自鎖減速機齒面干涉現象調整。個(gè)別的移動(dòng)量更大。般隨負荷增加移動(dòng)量逐漸加大,有時(shí)還泛起當負荷增加到某數值時(shí),移動(dòng)量產(chǎn)生大幅度增加,破壞了正常嚙合,工作惡化。球面電動(dòng)機減速機是通過(guò)蝸桿軸承杯下面的調整墊片來(lái)實(shí)現的。是將干涉區修掉,另個(gè)方法是干涉較輕時(shí),可盡量向干涉嚴峻方向調整,蝸桿帶負荷運轉,將干涉區磨損掉(機械跑掉),然后再調到正常位置。以上調整僅根據單向運轉,即齒側面負荷工作的球面蝸輪副進(jìn)行的,對可逆運轉,即輪齒兩側面均負荷工作的球面自鎖減速器,這樣調整不定合適,而應采取增加蝸桿軸向剛度的措施。因而各處的徑向分力也不樣,出口端徑向分力要比進(jìn)口端大幾倍,所以出口端接觸越重齒面受力越大,徑向分力也越大,從而使蝸桿徑向變形增加,也會(huì )使球面自鎖伺服減速機良好的雙接觸線(xiàn)位置受到定的影響,從這點(diǎn)來(lái)看調整也是很必要的。因此必需進(jìn)行自鎖減速機的蝸桿軸向調整,以彌補這個(gè)移動(dòng)量。在調整中主要是調整自鎖減速機中蝸桿的軸向位置,而蝸輪則僅按電火花跑合前所標記裝好就行了。 但蝸桿軸向力卻非常大,因而會(huì )使軸承產(chǎn)生較大變形,特別是圓錐滾子軸承變形更大。直角減速機蝸輪齒根干涉,因為電火花跑合,蝸輪齒根泛起個(gè)臺階,在運轉中會(huì )與蝸桿齒發(fā)生干涉,因此在電火花跑合后,應將蝸輪齒根部的臺階鏟掉。
從蝸桿本身的剛度來(lái)考慮,蝸輪齒在蝸桿螺紋齒上的接觸輕重也不應樣平均,應調整到進(jìn)口重,從進(jìn)口到出口依次減輕,出口輕。調得越細越好。假如采用軸承結構,應盡量減小軸承間隙。 對于齒面干涉現象,因為蝸輪蝸桿減速機的蝸輪采用飛刀加工,凹斗是利用電火花跑出來(lái)的,因而凹斗中間降低,兩邊相對增高,再加上蝸桿包抄齒數偏多,因而有時(shí)泛起干涉,即凹斗以外接觸,而凹斗內部接觸不好,造成自鎖減速機不能不亂運轉,泛起干涉后,我們采用兩種辦法解決。我們般調整精度在0.02毫米,調整時(shí)可不必掏出蝸輪檢查蝸桿接觸情況,而僅在個(gè)自鎖減速機蝸輪齒的凹斗內輕輕內劃上線(xiàn),經(jīng)負荷運轉檢查這幾根線(xiàn)壓光的輕重情況,即可判定蝸桿接觸情況,確定調整方向和墊片厚度。 我們對試驗的自鎖減速箱蝸桿軸向位移進(jìn)行了丈量,在額定負荷時(shí),移動(dòng)量在0.08-0.14毫米。另外也可從修形上采取定措施。這是由于自鎖減速機蝸桿螺紋齒面與軸線(xiàn)的夾角不等。由于蝸輪軸向力較小,不會(huì )使軸承產(chǎn)生較大的變形。http://m.xiangjiaoqiugs.com/product/list-wolunwoganjiansuji-cn.html
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標簽:  減速機齒面干涉現象調整